Sokan azt mondják, hitvány vacak, én is szkeptikus vagyok, de van, aki esküszik rá. Mondani bármit lehet: lássuk, lehet-e vele polírozni!

Ez a konnektoros polírozógép már évek óta piszkálja a csőrömet. Mert aki látott már IGAZI polírozógépet, olyat, amivel az autókozmetikákban, fényezőműhelyekben varázsolják újjá a használt autók megkopott lakkját, az tudja, az ilyen kétkezes monstrumnak semmi köze azokhoz. 

Szerintem már a nyolcvanas évek Quelle-katalógusaiban is lehetett hasonlót találni, a Lidlben is évek óta meg-megjelenik akcióban. Már a fényképek alapján megállapítottam: nincs rá szükségem, az évekkel ezelőtt vásárolt polírozógépemet (igen, rendes, lágyan indulós, fordulatszám-szabályzós polírgép) nem tudja semmiben sem helyettesíteni vagy felülmúlni.

Aztán, mikor a legutóbbi akció előtt a vonatkozó Facebook-csoportban komoly kommentháború alakult ki a profi kozmetikások és pár amatőr hobbista közt („ez egy szar” vs. „tökéletes gép”), úgy döntöttem, ki kell próbálni. Nagyon nehezen tudtam elképzelni, hogy miért is gondolja valaki erről, hogy hibátlanul lehet vele polírozni. Ormótlan méretű a tárcsa, nem cserélhető a polírozó szivacs rajta, sőt, nem is szivaccsal, hanem egy frottír törülköződarabbal kellene polírozni. Amit nem tépőzárral, hanem egy gatyagumival kell rögzíteni a tárcsán. Nem szabályozható a fordulatszáma. Hirtelen kapcsol be. De valamiért mégis van, aki kedveli.

Szerencsére volt csúnyán lemattult csomagtértetőm, elővettem a nagyot harapó, profi polírpasztámat, meg a sokat szolgált polírgépemet, elhoztam a Lidlből egy gépet, és kezdődhetett a móka. Nem szeretném írásban lelőni a poént, a videó tényleg mindennél többet mond, de az tény, hogy hiba lett volna nem kipróbálni ezt a furcsa gépet.

Ha szeretnéd megtudni, hogy egy csillogó fényezés alatt nem egy romokból feltámasztott roncsit találsz-e, mikor használt autót keresel, kérdezzed le a kocsi kártörténetét a Totálkár szolgáltatásával. Mivel a Totalcar.hu a kedvenc autós magazinunk, egyértelmű, hogy ezt a szolgáltatást fogjuk használni.

Ha még nem tettétek, iratkozzatok fel a YouTube-csatornánkra, lájkoljatok minket Facebookon, és kövessetek Instagramon is!

Miután a szinte nullkilométeres, utángyártott hidrotőkéknek nem szavaztam meg további bizalmat, és az eredeti hidrotőkék eltakarítására szavaztam, illetve a láncfeszítőpatront is alaphelyzetbe állítottuk Kakuszi Zolival, alig vártam, hogy minden alkatrészt szépen visszaszerelhessek. Mert most már tuti nem fog csattogni. Na jó, egy kicsit az elején mindenképpen, hiszen a hidrotőkék még üresek, le kell légteleníteni magukat.

Jöhetett az első indítás. Illetve először gyertyák nélkül forgattuk egy kicsit, hogy körbejárjon mindenhol az olaj, még terhelés nélkül. Utána viszont azonnal röffent a DOHC blokk, és persze csattogott is rendesen. De mondom, ilyenkor még szabad neki. Aztán eltelt jó pár perc, de nem nagyon akart halkulni. Kezdtem picit feszült lenni, így lekaptam a szelepfedelet, és ránéztünk a hidrotőkékre. Kiderült, türelmesebbnek kell lenni, még nem légtelenedett le mind, kell neki még sok perc és némi emelt fordulat.

Tíz percnyi, 2-3 ezres fordulaton pörgetés után a helyzet nem nagyon javult, megint levettem a szelepfedelet. Minden hidrotőke kemény volt, mint a Krupp-acél, de a motor csattogott. Basszus. Mi legyen a következő lépés? Nincs jobb ötletem, kicsit járok vele, és megnézzük, javul, vagy romlik-e a helyzet.

Ha még nem tettétek, iratkozzatok fel a YouTube-csatornánkra, lájkoljatok minket Facebookon, és kövessetek Instagramon is!

Jól jöhet, ha tudod, hogy használt autó vásárlás előtt itt lekérdezheted a kiválasztott autó kártörténetét. Mivel a Totalcar.hu a kedvenc autós magazinunk, egyértelmű, hogy ezt a szolgáltatást fogjuk használni.

Egy jó köszörűre minden műhelyben szükség van. Élezni, sorját eltávolítani, formát korrigálni - számtalan dologra lehet használni. Egyszerű szerkezet, de ettől még lehetnek hibái.

Ha csak a csiszolókorong "üt", az gyógyítható. Kell egy jó köszörűkő lehúzó/szabályozó, amivel a felesleges anyagot el lehet távolítani a kőről. Egy ilyen szabályozóval nem csak a kő egyenetlen futását, de az egyenetlen kopását is meg lehet szüntetni. Kakuszi szerint nem nagy ördöngösség kézben tartott, letámasztott szabályozóval gatyába rázni egy köszörűkövet, úgyhogy erre még visszatérünk.

De mi tegyen az ember, ha nem a vadonatúj köszörűkő a pontatlan? Lehet még finomhangolni valamivel?

Bár a posztban most nincs sok autó, de ettől függetlenül jól jöhet, ha tudod, hogy használt autó vásárlás előtt itt lekérdezheted a kiválasztott autó kártörténetét. Mivel a Totalcar.hu a kedvenc autós magazinunk, egyértelmű, hogy ezt a szolgáltatást választjuk.

Ez volt az egyik legbosszantóbb az egész Sierra-szerelgetésben. Az első összeszereléskor természetesen vettem egy új vezérműlánc feszítőt a jó eséllyel harmincéves helyére. Azt a vadonatúj darabot az első összeszereléskor sikerült tök feleslegesen "elsütnöm": ha ráüt az ember a patronra, az szétugrik, és soha többet nem lehet se kézzel, se más fogóval-satuval rendesen összenyomni. Tudom, hogy nem, mert próbáltam - csak a benne lévő rugós gyűrűt lehet elnyírni benne, de ha az egyszer keresztbe áll, véglegesen tönkremegy a feszítő - akár laza állapotban. Nem egy életbiztosítás.

Aztán legközelebb a vezérlés összeszerelésekor bizonytalankodtam (a szelepek összehajtogatása után nem volt teljes a bizalom önmagamban), áhh, ez így biztos nem jó. Szedhettem szét az egészet- a feszítő megint kuka. Majd mikor legközelebb raktam össze, elnéztem a jelöléseket, de mire észrevettem, a feszítőt már "elsütöttem". Ott álltam egy maréknyi nullkilométeres feszítővel, és az ideg szétvetett, hogy megint vehetek egyet. De végül összeállt a motor, csak ugye három nap múlva elkezdett csattogni. Ezután ugye jött a teljes szétszerelés, blokktisztítás, satöbbi. Már nagyon untam a feszítőpatron vásárlást.

Ekkor mutatta meg Ágó Béla, hogy van egy gyári szerszám ezeknek a "resetelésére". Nézegettem a képet, nézegettem a feszítőt, de nem értettem, hogy a francba működhet. Itt  megjegyzem, sehol nem találtam infót arról, hogyan is kellene ezt a szerkezetet újra összenyomni. De aztán addig nézegettem-forgattam, megint nézegettem, megint forgattam, míg rájöttem a működésére. És csináltam egy barkács szerszámot. Működött. Most ennek a szerszámnak a szebb, csinosabb verzióját csináltuk meg Kakuszival.

Ha még nem tettétek, iratkozzatok fel a YouTube-csatornánkra, lájkoljatok minket Facebookon, és kövessetek Instagramon is!

Bár a posztban most nincs sok autó, de ettől függetlenül jól jöhet, ha tudod, hogy használt autó vásárlás előtt itt lekérdezheted a kiválasztott autó kártörténetét. Mivel a Totalcar.hu a kedvenc autós magazinunk, egyértelmű, hogy ezt a szolgáltatást választjuk.

Több hétnyi karantén után is simán indulta Sharan, bevitt a műhelybe, de este már nem indult. Csinált már ilyet, asszem kétszer, vagy háromszor, de akkor pár perc után beindult, és nagyon sokáig nem produkálta újra a hibát. Akárhogy is próbáltam, nem sikerült lelket verni belé, közben rám sötétedett, így aztán mentővel indultam haza. Riasztottam is Kakuszit, hogy ha másnap van egy kis ideje, jöjjön, mert bevetés van, valami villanyászati gebasz van.

Gyakorlatilag pénzben alig kifejezhető az anyagi ráfordítás, amiből megoldottuk a problémát, de az biztos, hogy ha valahol távolabb üt be a ménkű, meg az embernek lövése sincs, hogy kezdjen neki a hibakeresésnek és -megoldásnak, jöhet a tréler, a szervizbe szállíttatás, a hibafeltárás és egyebek költségei. Így lehet egy filléres hibából sok tízezres kiadás n(külföldön akár százezres nagyságrend is).

Egy biztos, ha TDI vagy PDTDI motoros autónál ilyen hibával találkozik az ember, nagyon nagy eséllyel a 109-es relé lesz a bűnös. A bátrak (és akik tudják, mit mivel kötnek össze) ilyenkor egy darab vezetékkel zárják az áramkört, a kevésbé bátrak meg eleve egy tartalék 109-est visznek magukkal mindenhová, hogy akár a tengerparton, a napon üvöltő családdal a háttérben is ki tudják cserélni.

Nem bizonytalankodtam sokáig: miután múltkor kiderült, hogy a szinte vadiúj Topran hidrotőkék közül egy teljesen rossz, kettő meg kicsit, inkább szétszedem a régi gyáriakat, újra eltisztítom őket, de most extra alaposan, és azokat teszem vissza a kocsiba.

Egy részlet kicsit elbizonytalanított: a dobozból előszedett, legalább egy éve a kocsiból kiszerelt hidrotőkék MIND tökéletesen kemények voltak, egyik sem engedett ki magából olajat. Mintha semmi bajuk nem is lett volna. Mindegy, egyenként szétszedtem mindet, és igen alaposan kitisztítottam és teszteltem őket. Ha még sosem csináltál hasonlót, de úgy érzed, eljött az ideje, hogy a te autódban is ki legyenek takarítva a hidrotőkék, érdemes kiszedni őket, és mindenféle adalékok betöltése helyett manuális módszerekkel minden alkatrészét megtisztítani. (bár Göbölyös Zsolt tapasztalata alapján a motorolajhoz töltött fékfolyadék is csodásan tud működni)

A videó most nem rövid, viszont hosszú, de benne van minden lépés, alaposan bemutatva.

Ha még nem tettétek, iratkozzatok fel a YouTube-csatornánkra, lájkoljatok minket Facebookon, és kövessetek Instagramon is!

Bár a posztban most nincs sok autó, de ettől függetlenül jól jöhet, ha tudod, hogy használt autó vásárlás előtt itt lekérdezheted a kiválasztott autó kártörténetét. Mivel a Totalcar.hu a kedvenc autós magazinunk, egyértelmű, hogy ezt a szolgáltatást választjuk.

Biztos sokan forgatták a dobozát, mikor a Lidlben az akciós szerszámokat nézegették: jópofa, meg minden, de mire lehet egy ilyet használni a műhelyben? Több dologra, mint az ember elsőre gondolná. Én legutóbb a pályanapon ellenőriztem le vele az első gumik hőmérsékletét – elég jól ki lehet következtetni, hogy a különböző guminyomások közül melyikkel terheli a legegyenletesebben a futófelületet az ember. Nem mindegy, hogy feleslegesen ledaráljuk a külső oldalfalat, vagy sem. Oké, ez nem épp hétköznapi méricskélés, de a videóban elhangzik pár ötlet – és ha nektek is van jó tippetek és tapasztalatotok, mire lehet még egy infrás-lézeres hőmérőt használni a műhelyben, mindenképp meséljétek el kommentben, e-mailben.

Mindenesetre a forgatás közben kiderült, hogy a Kakuszi meleg. Már hogy szó szerint. Érdekes módon a tenyere első mérésre melegebb volt, mint pár perccel később, de ha jobban megnézzük a videót, látszik, hogy az első mérés előtt zsebre volt dugva a keze. Később vagy négy fokkal kevesebbet mutatott a kijelző, de a homlokán mért alapján laza hőemelkedésnek volt.

A 37,8 körüli értékekből arra is következtethetnénk, hogy esetleg beteg, de az, ami neki van (meg nagyjából mindannyiunknak, akik ilyen autós őrültségekkel töltjük napjainkat), az tuti nem jár lázzal. Meg aztán állítása szerint egyáltalán nem érezte magát lázasnak.

Ráadásul azóta eltelt bő egy hét, és semmi nem jött ki rajta, tehát a következtetés csak az lehet, hogy magasabb hőfokon üzemel, mint a legtöbben. Szóval, egyelőre nem koronás – és ezt a szokását reméljük, meg is tartja. Egy biztos, az adatlapja alapján műszer mérési tartománya -50 és +380 fok közötti, és 0 fok felett +/-1,5 celsius, 0 fol alatt viszont már +/-3,5 celsius pontossággal dolgozik, tehát simán lehet, hogy csak mérési pontatlanság volt az egész.

Ha még nem tettétek, iratkozzatok fel a YouTube-csatornánkra, lájkoljatok minket Facebookon, és kövessetek Instagramon is!

Bár a posztban most nincs sok autó, de ettől függetlenül jól jöhet, ha tudod, hogy használt autó vásárlás előtt itt lekérdezheted a kiválasztott autó kártörténetét. Mivel a Totalcar.hu a kedvenc autós magazinunk, egyértelmű, hogy ezt a szolgáltatást választjuk.

Őrület! Hihetetlen, de a módszer működik! -Jójó, nincs abban semmi hihetetlen, hogy egy mágnessel meg lehet szüntetni egy autó vérfagyasztóan drágának ígérkező javítással fenyegető csörömpölését. Csak módszeres diagnózis, meg egy kis szerencse kell hozzá. Varga Zoli megmutatja, hogyan űzte ki a poltergeistet a Mondeo bal hátsó futóművéből.

Ha nálad is egy kopogószellem csörömpöl a kocsi alatt, nézz körül alaposan. Simán lehet, hogy alkatrészcsere nélkül megúszod, még az is lehet, hogy mágnes se kell hozzá.

Ha még nem tettétek, iratkozzatok fel a YouTube-csatornánkra, lájkoljatok minket Facebookon, és kövessetek Instagramon is!

Titokzatos csörömpöléseket feltárni nem tud, de használt autó vásárlás előtt itt lekérdezheted a kiválasztott autó kártörténetét. Mivel a Totalcar.hu a kedvenc autós magazinunk, egyértelmű, hogy ezt a szolgáltatást használjuk mi is!

Múltkor kipróbáltuk azt a kiegészítőt, amivel bármelyik Lidlben kapható, X20V családba tartozó Parkside akkut powerbankké, töltővé, illetve elemlámpává alakíthatunk. Az kiderült, hogy mindkét USB porton le tudja adni a leírásban megadott 2,4 Ampert és az 5 Voltot. Külön-külön. De jogos észrevétel érkezett a videóhoz: azt nem tudjuk, mi van, ha mindkettőt EGYSZERRE terheljük. Kakuszi gyorsan összedobott pár műterhelést és szerzett kiegészítőket a teszthez – izzasszuk meg a kis szerkezetet!

Azt most már tudjuk, hogy mit bír az akku-kiegészítő, de azt hiszem, a legtöbbünknek az USB-hosszabbítón mért adatok az igazán érdekesek. Mindegy, miről töltöd a telefonodat, kamerádat, akármidet, ha USB-kábelt használsz, érdemes szem előtt tartani a videóban láthatóakat.

Ha még nem tettétek, iratkozzatok fel a YouTube-csatornánkra, lájkoljatok minket Facebookon, és kövessetek Instagramon is!

Bár a posztban most nincs sok autó, de ettől függetlenül jól jöhet, ha tudod, hogy használt autó vásárlás előtt itt lekérdezheted a kiválasztott autó kártörténetét. Mivel a Totalcar.hu a kedvenc autós magazinunk, egyértelmű, hogy ezt a szolgáltatást fogjuk használni.

Azt még múltkor kiderítettük, hogy a csattogó motorú Ford Sierrának a hármas henger szívószelepéhez tartozó hidrotőkéje teljesen össze van esve. Elég volt pár csavart kitekerni és leszedni a szelepfedelet, hogy kiderüljön: hiába a lelkiismeretes, oszcilloszkópos mérés, az alaposan körbejárt probléma, nem az egyes henger kipufogó szelepénél lehet a hidrotőke csattogás. A hármas szívószelep hidrója annyira lóg, hogy az egy vadonatúj alkatrésztől nem elfogadható (hiába vettem kb. egy éve a hidrókat, sokat mondok, ha 100 kilométer van bennük, tehát szinte nullkilométeresek). Oké. Akkor a méréseinkkel valami nem volt oké (megjegyzem, ezt még most se nagyon tudom elhinni). De a hidróban miért nincs elég olaj? Eldugult egy olajfurat, és nem kap elég olajat? Vagy gyári hibás a hidrotőke? Ez csak úgy derül ki, ha kivesszük. Tehát vezérlés szétugrik, vezérműtengelyek ki, és jöjjön az igazság!

Egy biztos: egy hidrotőkének nem szabadna bugyborékolva olajat kiereszteni magából. Egy megfelelően működő motorban a hidrók indítás után legrosszabb esetben is pár másodperc alatt teljesen „felfújódnak”, és egyáltalán nem szabad elereszteniük az olajat. A Sierra motorját éppen ezért a szétszedés előtt beindítottam, hagytam járni, hogy minden hidrónak legyen elég ideje összeszednie magát.

Ha pedig nyolcból öt hidrotőke teljesen kemény, és egy picit sem engedi a nyomást, kettőnél érezhető egy kis lazaság, egy pedig teljesen ernyedt, akkor elég jó eséllyel ezek a hidrók hibásak. Most persze neki lehetne állni cserélgetni a hidrókat, egyik hengertől a másikhoz pakolni. De az az igazság, hogy a hidrotőke csere után a korábban eltakarított gyáriakat félreraktam. És azok több hónapnyi állás után is tök kemények. Lehet, hogy ezeket kellene még egyszer, irtó alaposan eltakarítani, és visszatenni. Vagy vegyek megint nyolc hidrót? Ezt még ki kell találni...

Az ilyen szívatásokat nem tudja megelőzni, de jól jöhet, ha tudod, hogy használt autó vásárlás előtt itt lekérdezheted a kiválasztott autó kártörténetét. Mivel a Totalcar.hu a kedvenc autós magazinunk, egyértelmű, hogy ezt a szolgáltatást fogjuk használni.

Ne felejts el lájkolni minket Facebookon, követni Instagramon. És feltétlenül iratkozz fel az  @Autósimogató  csatornára, a csengettyűt is nyomjad meg!